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Cronología de los modelos OSSA
El relato de los modelos cronológicos es el producto de diversas fuentes publicadas en libros y revistas, y es por ello que no podemos presumir de tener los datos exactos
de lo que sucedió verdaderamente durante aquellos dorados años del motociclismo en España y en particular en Barcelona y en la casa OSSA, un resumen creo bastante
exacto se puede visualizar en esta misma web pinchando aquí : La historia de OSSA según el periodista Carlos Dominguez.
El siglo XX pasará a ser historicamente el de las grandes guerras y grandes cambios en todos los ámbitos, quizás no nos damos cuenta de lo que ha pasado y en frente de nuestras propias narices, pienso que vale la pena recordar por ejemplo que la primera fotografía en color aparecida en la prensa lo fue en el año 1943 y a partir de una diapositiva Ektacrhome, las fotografias en soporte de papel en color y a partir de un negativo tardaron unos años mas . En 1900, es decir anteayer , no había automóviles por las carreteras y todo el transporte se hacía a base de tracción animal , en barco o en alguno de los primeros ferrocarriles, es evidente que el motor a explosión interna, además de la investigación en todos los campos, fue uno de los detonantes para el gran avance que se creó .
Desde el año 1928 la familia Giró se dedicó a proveer tanto dentro de nuestro país como fuera de material fonográfico i cinematográfico con la empresa de su nombre, Orpheo Sincronic Sociedad Anónima ( OSSA ) siendo el motivo principal el prometedor futuro del cine al empezarse a producir películas sonoras . Además de los utensilios para la industria del cine OSSA se dedicó asi mismo a fabricar distintos elementos para quien necesitara herramientas de precisión en general.
La calidad técnica de que podían presumir la familia, y la afición a los motores de Don Manuel Giró, hizo que éste convenciera primero a su hermano Ernesto y despues a toda la familia para fabricar otra herramienta de futuro , la motocicleta . La idea era en primer lugar importar motores y cambios de velocidades Villiers para mas tarde fabricar ellos mismos los propios, cuando estaba ya casi todo a punto el Sr. Giró se enamoró de la nueva moto BMW en el salón de Ginebra, decide aparcarlo todo e importar las máquinas alemanas , se produce la primera importación de cien BMW y... estalla la guerra civil española , no llegan las motos a España y todo queda totalmente parado .
Los Giró , ya superados los años de guerra , están aún dispuestos a dedicarse a la aventura de fabricación de motos y en 1944 muestran un primer prototipo con motor Villiers en la Exposición Automovilista de Villaverde. En la Feria Oficial de Muestras de Barcelona de 1947 se puede ver ya el segundo prototipo de la marca , ahora con motor propio y que se parecerá mucho al modelo definitivo, primero de los comercializados para el gran público que verá la luz en el año 1950 .
Anuncio aparecido en la prensa con motivo de la presentación de la definitiva OSSA 125
Las primeras de las OSSA fabricadas en serie , el modelo se denominaba escuetamente 125, se fabricaron desde el año 1951 hasta el 1953.
Se puede ver que la primera serie llevaba la caja de herramientas en un lateral pasando en la segunda encima del depósito de combustible
y tambien había diferencias en la culata, en las últimas unidades el piloto de la luz trasera ya incorporaba el de la futura OSSA 125 A .
Todo el mundo conocía y conoce este modelo como la " Fuelles " .
1952
En el año 1952 Ricardo Nederman , Antonio Marí y José Mª Güell lograban establecer un record de resistencia con la " Fuelles "
La segunda OSSA empezó a venderse a finales del año 1953 y lo hizo hasta finales de 1956 , el modelo fue denominado OSSA 125 A pero popularmente se la conoció por la " Palillos " , el nuevo modelo incorporaba ya una nueva horquilla delantera y un guardabarros rediseñado y menos envolvente que ahora oscilaba conjuntamente con la horquilla telescópica, se añadió capacidad al depósito y se montó un nuevo carburador IRZ de 18 mm. de diametro de difusor que sustituía al antiguo de 17 mm.
1953
El nuevo modelo la OSSA 125 A y el camión de reparto para los representantes de la marca .
Don Manuel Giró tenía debilidad por los productos alemanes quizás debido a los tratos que continuamente tenía con la industria germana y fue por ello que las motocicletas de la factoría barcelonesa eran seguramente las mas resistentes del mercado nacional sacrificando , eso si , la velocidad por la durabilidad . No es de extrañar pues que aplicando su particular filosofía se decidiera por un velomotor alemán al desear ampliar la gama de productos por OSSA fabricados .
En 1954 un ingeniero italiano llamado Sandro Colombo abandona Gilera y entra a trabajar en Bianchi además de establecerse como consultor externo de OSSA , y fue en aquel año que la gente que acude a la Feria de Muestras de Barcelona puede ver un anticipo de lo que será uno de los velomotores mas apreciados en España , una copia del alemán Express - Radexi de 49 c.c. .
A estas alturas OSSA está permanentemente presente en los deportes motociclisticos donde priman resistencia y durabilidad pero no velocidad ya que de hecho esas son las premisas de sus fundadores , cosechando trofeos y premios por doquier .
1954
El primer modelo con la oscilación de la horquilla delantera mediante muelles en Alemania funcionaba pero no aquí por la calidad de los aceros de la época , se sustituyó rapidamente por un sistema de torsión que tampoco dió buenos resultados y al final se dispuso de una horquilla con chapa estampada , bieletas y muelles, tomando el nombre de Motopedal 50 A , y se empezó su producción en 1955 .
1955
Se produjeron unas unidades llamadas 50 A Carreras que compitieron en pruebas de velocidad de la época ganando en muchas ocasiones , todo se terminó cuando aparecieron en escena primero los Ducson Repris y mas tarde las Derbi 49 .
